{"id":1875,"date":"2013-07-21T18:26:03","date_gmt":"2013-07-21T16:26:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.xaeron.de\/?p=1875"},"modified":"2013-07-21T18:26:28","modified_gmt":"2013-07-21T16:26:28","slug":"fazit-nach-zwei-jahren-der-hybride-und-ich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.xaeron.de\/?p=1875","title":{"rendered":"Fazit nach zwei Jahren: Der Hybride und ich"},"content":{"rendered":"

Es war im Fr\u00fchling 2011 als ich mich daran erinnerte, dass der von mir seinerzeit gefahrene Lancia Delta im Oktober wieder zur\u00fcckgegeben werden muss.\u00a0Insgesamt war ich auch mit dem Delta recht zufrieden. Nat\u00fcrlich hatte er so seine Spezialit\u00e4ten. Weshalb zum Beispiel die Schalter f\u00fcr die Sitzheizung fast direkt unter dem Handbremshebel positioniert wurden oder aber die Au\u00dfenspiegel keine vern\u00fcnftige Tropfleiste auf der Unterseite hatten und deshalb w\u00e4hrend der Fahrt abtropfendes Wasser als Spr\u00fchregen auf Seitenscheibe im Fahrtwind nach hinten weglief blieb mir ebenso schleierhaft wie die Frage, ob das in Test und Entwicklung keiner zuvor feststellte.\u00a0Also durfte ich mir Gedanken um einen Nachfolger machen.<\/p>\n

Anforderungsprofil: Kleiner als der Delta, vier komfortable Sitzpl\u00e4tze und viel sparsamer bitte
\nIch schaute mich bei den deutschen Herstellern um, hatte aber immer wieder das Gef\u00fchl, dass man hier offenbar ansprechende Autos zu bezahlbaren Preisen nicht im Angebot hat. Von technischer Innovation war ebenfalls weit und breit nichts zu sehen. „H\u00f6ha, schnella und breida“ scheint die eingetrampelte Entwicklungsmaxime zu sein. Vom Design wolle wir da auch lieber gar nicht reden, da betreten deutsche Hersteller wohl fast nie Neuland.<\/p>\n

Kleiner und komfortable Sitzpl\u00e4tze waren kein Problem, aber wirklich sparsamer und kein Diesel, das konnten nur wenige bieten. Mit dem Delta und seinem turboaufgeladenen 1,4L-Vierzylinder-Motor war man gut unterwegs, aber Verbrauchswerte zwischen 7 und 9, meist aber 8,4l\/100km sind jetzt nichts, was man irgendwie gut finden kann, vor allem nicht wenn man alleine unterwegs ist.<\/p>\n

Nachdem ich beim Design den Traum vom Individualismus ausgetr\u00e4umt hatte und ich mit maximal 5,5 l Benzin auf 100 km unterwegs sein wollte, traf ich auf die Werbung f\u00fcr den Auris hybrid. Nach der ersten Probefahrt war ich schon ganz begeistert und irgendwann im Oktober 2011 stand er dann vor mir.<\/p>\n

Aber wie f\u00e4hrt sich dieser Hybrid? Meine Antwort: Extrem entspannt. Im Gegensatz zu vielen andere M\u00f6chtegernhybriden ist das Prinzip bei Toyota ganz einfach: Der Mensch f\u00e4hrt, der Hybride passt sich an: Im Aufbau enth\u00e4lt der Toyota-Hybrid einen Otto-Motor und einen Elektroantrieb gemeinsam. Diese sind im Motorraum verstaut und eine pfiffige Elektronik steuert, wann welcher Antrieb aktiv ist. Das geht rein elektrisch, rein mit Otto-Motor oder beides gemeinsam. Ist das Auto in Bewegung (z.B. Ann\u00e4hern an eine Ampel) und man nimmt den Fu\u00df vom Gas, wir (meist) augenblicklich der Otto-Motor ausgeschaltet (sofern er in Betrieb war) und der Elektromotor schaltet in den Lademodus und l\u00e4dt dann wie ein gro\u00dfer Dynamo mit der Bewegungsenergie des Rollen die im Auto eingebaute Batterie wieder auf. Ladeintensit\u00e4t und damit die Bremswirkung kann man sehr sch\u00f6n mit der Fu\u00dfbremse dosieren. Wird die notwendige Bremsleistung h\u00f6her, kommen die klassischen Bremsen auch zum Einsatz.<\/p>\n

Von all diesen Wechsel- und Schaltvorg\u00e4ngen bekommt man als Insasse fast gar nichts mit. Der Wechsel zwischen den Antriebsarten geht kaum zu sp\u00fcren von statten, das stufenlose Automatikgetriebe tut sein \u00dcbriges. Einzig im Hybriden-M\u00e4usekino kann man ablesen, was gerade passiert:<\/p>\n